Inngangur um kerti

Ef vélin er „hjarta“ bílsins, þá eru kertin „hjarta“ vélarinnar, án hjálpar tappa, getur vélin ekki virkað mjög vel. Mismunurinn á efnum, ferlum og kveikjustillingum neistans innstungur munu hafa mismunandi áhrif á heildarvinnu vélarinnar. Að auki er hitagildi, kveikjutíðni og líftími kerta háð mismunandi efnum.

Uppbygging kertans

图片 3Kertinn lítur út eins og lítill og einfaldur hlutur, en raunveruleg innri uppbygging hans er mjög flókin. Það samanstendur af raflögn, mið rafskaut, jarðtengingarskaut, málmskel og keramik einangrun. Jarðskaut rafmagns tappans er tengt málmhulstrinu og skrúfað við vélarhólkklemmuna. Meginhlutverk keramikseinangrunar er að einangra aðalrafskaut kertans og senda það síðan til aðal rafskautsins með háspennu spólu í gegnum raflögn. Þegar straumurinn líður mun hann brjótast í gegnum miðilinn milli aðalrafskautsins og jarðskautsins og mynda neista til að ná þeim tilgangi að kveikja í blönduðu gufunni í hólknum.

The hita svið af kertum

图片 1Hita svið kertanna er hægt að skilja sem varmaleiðni, almennt þýðir hærra hitasvið betri hitaleiðni og hærra hitastig á viðráðanlegu verði. Almennt er ákjósanlegur brennsluhiti í brunahólfi á bilinu 500-850 ℃. Samkvæmt strokkhitastigi vélarinnar geturðu valið viðeigandi tappa. Ef hitasvið ökutækisins á kertunum er 7 og þú skiptir þeim út fyrir 5, getur það leitt til hægrar hitaleiðni og höfuð kertanna er ofhitnað, sintað eða bráðnað. Að auki getur léleg hitaleiðni valdið því að hrærivélin kvikni ótímabært og vélarhögg.

Til að greina hita svið kertanna getum við skoðað lengd kertakjarnans. Almennt, ef neistakjarnakjarninn er tiltölulega langur, þá er það hitakerti og hitaleiðni er almenn; Aftur á móti er kerti með styttri lengd köldu neisti og hitastigsgeta hans er sterkari. Auðvitað er hægt að stilla hitasvið kertanna með því að breyta efni rafskautsins en algengara er að breyta lengd kjarna. Vegna þess að því styttri kerti, því styttri hitaleiðni og því auðveldari hitaflutningur, því minni líkur eru á að það valdi ofhitun á mið rafskautinu.

Á þessari stundu eru merkjanúmer hitasviðs fyrir Bosch og NGK kerti mismunandi. Minni fjöldinn í gerðinni táknar hærra hitasvið fyrir NGK kerta, en stærri fjöldinn í gerðinni táknar hærra hitasvið fyrir Bosch kerti. Til dæmis eru BP5ES kertar NGK með sama hitasvið og FR8NP kerti frá Bosch. Að auki notar flestir fjölskyldubílar kerti með miðlungs hitasviði. Einnig, þegar mótorinn er breytt og uppfærður, ætti einnig að auka hitasviðið í samræmi við aukningu hestafla. Yfirleitt ætti hitastigið að hækka um eitt stig fyrir hverja 75-100 hestafla aukningu. Að auki, fyrir háþrýstibifreiðar og stórar tilfæringar ökutæki, eru köldu kerti venjulega notaðir til að tryggja stöðugleika kertanna vegna þess að köldu kerti dreifir hita hraðar en heitt.

Bilið á kertunum

图片 2

Kertaballið vísar til fjarlægðarinnar á milli rafskautsins og hliðarskautsins. Rétt er að taka fram að lítið bil mun leiða til ótímabærrar kveikju og fyrirbæri við dauða elda. Þvert á móti mun stórt bil leiða til þess að fleiri kolefnisblettir lækka, afl minnka og eldsneytisnotkun eykst. Þess vegna, þegar þú ert að setja upp óupprunalega kerti, ættirðu ekki aðeins að fylgjast með neisti rafskautstegundinni og hitasvæðinu, heldur einnig að fylgjast með bilinu á kerti. Venjulega gefur síðasti stafurinn (Bosch kerti) eða númerið (NKG kerti) kertalíkana til kynna hversu stór bilið er. Til dæmis hafa NKG BCPR5EY-N-11 kerti og Bosch HR8II33X kerti 1,1 mm bil.

Kveikjur eru mjög mikilvægur hluti af vélinni. Ef þeim hefur ekki verið breytt í langan tíma munu kveikjuvandamál eiga sér stað sem geta að lokum leitt til verkfalls.

 


Póstur: Júl-16-2020